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三年前,站在街上询问路人是否知道网络汽车,他们中的大多数人都会感到困惑。稍微了解一点的人可能会告诉你:PPT不是在互联网上生产汽车吗?

仅仅三年后,互联网汽车的答案变得有趣和丰富。阿里,百度将采用操作系统的模型称为互联网汽车、吉利汽车、长安汽车企业推出新车型可以连接到互联网,魏、和小鹏造车,如互联网的新势力背景,也被包括在互联网的范畴汽车……

网络汽车的概念已经变得模糊,参与者变得更加多样化,但也有一个既成事实:汽车与互联网建立了天然的连接。互联网对汽车的影响早已超越了意识形态,汽车与互联网密不可分。

互联网汽车的进化

当互联网汽车在2016年发布时,阿里技术委员会主席王健感谢上汽给了阿里一个机会,并预测互联网将成为汽车智能网络时代的基础设施,数据将成为第二引擎。

背景是许多汽车公司还没有意识到汽车将需要互联网,旁观者正忙着斥责阿里的网络汽车不开车。

很明显,大多数人误判了网络汽车的进化能力,也许只是一个连接互联网的“小火星”,在短短两年内,它们就像草原大火一样进化了:

1,争取春天开花。

互联网上汽车公司将发挥“保守”的标签,但这可能是一个错误的判断,汽车公司不是“保守”,但典型的“没有看到兔子和鹰”,不是“有多少销售可以给我”给出了肯定的答案,汽车公司高管看起来自然。就在一年前,阿里(Ali)和上汽(SAIC)宣布,荣威RX5在上市一年后售出了230000多台。

回顾今天,Ali和SAIC并不是互联网汽车行业中唯一的两个参与者。系统基于AliOS建设迎来了追逐,mg,东风雪铁龙、福特、视图等新品牌,百度,腾讯还推出了类似的操作系统,有很多汽车公司都愿意平台,虽然实际的合作也在管道;持有本身吉利和其他汽车公司,也给新模型可以连接到互联网,下载应用程序;魏旗帜下的互联网的诞生,和小彭,主动拥抱在车载系统在互联网上。

从春天到百花盛开,网车不到两年。

2,互联网汽车已经成为一个新的卖点。

事后批评的态度来解释,互联网汽车不是一个缺乏潜在客户。年轻时就沉浸在互联网世界中的千禧一代,即使离开互联网两个小时,也会感到不舒服。大屏幕的网际网路车有能力连接到互联网刚好足以满足用户在车内场景的需要,再加上远程启动。语音控制、智能导航等功能差异化,网络汽车销售似乎是意料之中的。

不管怎么解释,互联网汽车概念的成功已经成为一个惊人的卖点,这也是汽车公司采取行动的动力。由总统公布的数据显示,阿里云小明胡锦涛,有近700000互联网上汽汽车携带AliOS基础操作系统。即使是尚未在其操作系统上启用互联网的汽车制造商也在推出大屏幕、可上网的车型,甚至撞上网络汽车也将是销售的利好。

有了卖点和销售,汽车公司接受互联网是一个概率事件,并且有土壤为互联网汽车的演变。

3,互联网是深化。

麦肯锡全球研究所(McKinseyGlobalResearchInstitute)的数据显示,79%的中国消费者有上网需求.如此巨大的用户需求,一旦差距被打破,必将引发一场创新革命。事实也是如此,第一代互联网汽车被铭记在互联网上“跑”,链接也关注车内娱乐的极限,距离真正的互联网,仍有相当距离。

但是在ALI公司最近发布的Alios 2.0系统中,它已经实现了感知、交互、应用、平台和安全五个领域的突破性发展。例如,构建FaceID,基于人脸识别实现数千人在空调、座椅等车内环境中的使用;例如,AR导航服务可以通过道路状况感知和AR技术将导航信息与真实场景融合起来。

长期以来,汽车企业的驾驶数据、发动机状况等核心数据一直没有对外开放,而在AliOS 2.0系统中,基于人、车、环境数据的感知,实时监控驾驶行为和车辆状况。可以实施,为企业和个人提供驾驶风险管理服务。也意味着汽车公司更开放,汽车也成为手机独立计算中心。

互联网并不是汽车的终结,汽车操作系统的使命是不改变汽车娱乐的形式,核心是解决最终的交通问题,也许这就是网络汽车的发展方向。

智能手机就是一个很好的例子。所有终端似乎彼此独立,但它们都是互联网生态系统的一部分。我们对汽车有相同的期望,一圈的核心是解决车辆在操作系统级别的隔离,当然这是一个循序渐进的过程。

从这个角度来看,Alios并不是第一个想要在操作系统上爆发的玩家。最大的市场份额是黑莓QNX中微子,如福特同步3,通用天使,奥迪的虚拟驾驶舱是基于QNX开发的。二是基于Linux系统和各种各样的设计和汽车的发展,AliOS、丰田、奔驰、福特、本田、马自达、捷豹、路虎、日产和其他类似的计划。

问题的症结在于,绝大多数汽车公司仍然认为,在诺基亚时代,人们对汽车的看法仍然是一种交通工具。甚至可以说,联网可能不是汽车发展的动力。实现Internet+cars的方法有很多,比如头部联网、计算机联网、OBD联网等等。还有一些“曲线拯救国家”的方案,Android汽车和CalPaly可以被归类为这样。

阿里,上汽、斑马、合作是一个很好的范例。一方面,阿里选择了在操作系统上操作“刀”,不再是一个创可贴联网方案,因此发布了许多创新点,不仅证明了大屏幕的必要性,而且解决了导航、触摸控制等诸多鸡肋功能;另一方面,独立的斑马网络充当了一个链接,不同品牌的型号具有相同的操作系统,具有生态原型。

汽车不再是纯粹的车辆,而是娱乐车。Ma Yun曾预测,未来汽车的80%的功能将是独立于交通的。这证明火星上的系统版本,融合AI技术使人们相处的过程中进化。新的投递查询、智能硬件、疯狂的答案、动作音频、汽车乘务员和微信、通勤、电影和其他场景引擎已被添加到原来的功能中,不断打破汽车与汽车之间、汽车与人之间的孤立数据孤岛。网络汽车的属性逐渐倾向于娱乐。

在今年的云人居会议上,斑马网络进一步开放:推出了车辆个性化开放平台(T。O.P),基于AliOS发出斑马智行+,斑马,斑马智行基金会智行箴Lite三个版本,可以90%以上的车辆,快速适应和满足不同汽车公司的个性化需求,生态服务经验是完全在消费者。

这一想法已经赢得了汽车制造商的认可,不仅是为了拥抱互联网,也是为了向日本汽车制造商开放,而日本汽车制造商长期以来一直以谨慎著称。雷诺-日产三菱联盟已经确定,基于Android的板载娱乐系统将在2021年上市,允许用户在谷歌助手的语音控制艾滋病的帮助下直接使用谷歌地图,并可能远程控制手机中的汽车。

然而,在主要汽车互联网的第一阶段后,阿里和斑马不缺乏雄心的下一个阶段。这辆车最初是Alios的解决方案之一。当然,它有通过汽车和物联网设备的优势。2018年后,斑马网络与壳牌中国、博世、恩子浦半导体等公司签署了战略合作协议。一是探索加油等智能服务方案,同时也积极向上游产业链渗透。

我们可以窥探一两个是阿里巴巴刚刚宣布了“车辆-道路合作”战略,这是由AliOS和Ali云,Damour,Gao De,支付宝,位置,斑马网络等共同完成。AliOS为传感和协作计算搭建了一个平台。斑马网络负责为“车辆-道路协调”战略增加更多车辆。.

AliOS和斑马很可能是下一阶段的目标速度汽车自主进化,这将成为新的叶片互联网的车吗?

游戏里没有输家

网络汽车的发展就像一个奇怪的升级游戏,由阿里和斑马领导,他们搜索道路,需要合作伙伴甚至竞争对手才能让蛋糕变得更大。

阿里和上汽的合作在一定程度上形成了网络汽车的样本,而百度、腾讯和其他网络公司进入汽车市场受到阻碍。当汽车大量的计算中心,发布的服务需求,足以带来互联网市场的个人电脑,移动电话后一波又一波的红利。

对于大型机制造商和供应链来说,汽车的保存期一般超过五年,互联网车辆引起的反复革命必然会引发新一轮的变革。同时,也在改变着汽车行业的盈利模式。除了传统的汽车销售赚钱外,如交通费、软件服务、付费内容也会导致盈利。

用户也是受益者之一。有点远智能驾驶带来便利,从方向盘释放能量,享受娱乐在车里或者办公室;视力有点近,互联网或改变销售模式的汽车公司,想租一个预订,汽车共享新模式将逐渐流行。

总之,这是一场没有输家的比赛,唯一的淘汰就是对抗玩家的大势所趋。

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