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苹果和特斯拉有一些相似之处。两家公司都有十分强壮的品牌、忠实的客户集体以及能够坚持这种忠实的产品。每个公司都有一个有远见的产品领导者。苹果有乔尼·伊夫(Jony Ive),特斯拉有埃隆·马斯克(Elon Musk)。因而,一些人得出结论,苹果应该收买特斯拉,并以此作为快速进入交通运输职业的一种办法。

在我看来,收买特斯拉对苹果来说没有意义。但特斯拉的确有一些苹果能够运用的东西:人才。

泰坦方案(Project Titan)

很显然,苹果公司在泰坦方案上的野心依然被严峻低估了,泰坦方案是该公司进行交通运输方面研制的一个集散地。近几个月来,有痕迹标明苹果公司正在扩展“泰坦方案”。

在加州公路上,苹果公司现在具有第三大主动驾驭轿车的测验车队。短短几个月内,测验车辆的数量从27辆增加到66辆。

据报导,苹果公司正在亚利桑那扩展其主动驾驭轿车测验业务,亚利桑那是另一个进行主动驾驭研究的温床。

据报导,苹果正与群众合作开发主动航天飞机,详细包含为主动航天飞机开发硬件和软件。

苹果公司最近雇佣了两名轿车职业的高管(杰米·韦多(Jamie Waydo)和道格·菲尔德(Doug Field)。韦多在Waymo测验和开发其主动驾驭技能的安全项目中发挥了关键作用,而菲尔德是特斯拉最重要的工程师之一,担任监督车辆工程和Model 3的出产。

用一个词描绘苹果泰坦方案战略的话,那就是“有条有理”。苹果公司好像正在逐渐做人们所期望的一切,在公共路途上建立一个大型主动驾驭轿车测验车队。一直以来,苹果公司的硬件野心坚持不变。就轿车职业而言,该公司好像依然具有遍及森尼韦尔/圣克拉拉/圣何塞区域的修建网络,这些修建为重型制作业供给助力,并为未来的开展供给了宽广的空间。很显然,这是一家期望提出新的交通运输处理方案的公司,包含硬件、软件和效劳。

当2015年头泰坦方案存在的音讯传出时,许多人表示置疑,因为苹果在轿车职业没有什么专业常识。苹果需求从头开端。

与iPhone的开发战略不同的是,苹果向外寻觅泰坦人才。详细来说,苹果转向轿车职业寻求硬件的专业常识。如下图所示,一份泰坦方案成员的名单(到2015年年中)引发了置疑论者的好奇心。苹果公司的确在研制一种新式轿车。

2015年底,跟着规划者和工程师之间的冲突加重,泰坦方案开端加速。为了取得真实的新用户体会,苹果规划师期望越过人力驱动的轿车,直接开发主动驾驭轿车。其他人认为更好的战略是从电动车开端,然后将主动驾驭定位为未来的特色。毫不古怪,规划师们赢了。

鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)是一位硬件工程大牛,能够说是苹果规划团队和工程团队之间最成功的联络纽带之一。该方案从头聚集于开发中心技能,为各种交通硬件备选方案供给动力。对主动驾驭技能的从头重视,导致了硬件人才的筛选。

上表中列出的至少40%的外部雇员不再在苹果公司作业(根据LinkedIn上的更新)。大部分离任发生在2016年8月至2017年头,这与报导中曼斯菲尔德推动泰坦方案发生改动的时刻相吻合。除了从外部雇佣人才,苹果终究也选择将资深的苹果产品规划司理从其他团队中抽调曩昔。看起来,泰坦方案好像没有什么改动。但最近的报导称,在泰坦方案某些方面作业的人数在2000到2500人之间。

苹果的方针

了解苹果与泰坦方案的方针的最佳办法是考虑公司规划主导的文明。苹果的优势在于选用现有的产品类别,并运用规划从头考虑咱们对该类别的假定。经过从头考虑咱们怎么运用产品,苹果能够想出能够改动国际的产品。

苹果公司想从头考虑轿车。尽管电动轿车、主动驾驭和同享将有助于苹果的尽力,但还需求做更多的作业。咱们对轿车是什么(不是什么)的根本假定依然需求从头考虑。在规划方面,假如没有新的考虑,咱们依然保留着咱们对轿车的大多数普遍假定。

轿车规划缺少新的视角,这可能是人口高密度区域,人们对自行车和踏板车的兴趣日益增加的一个要素。可是,轿车规划的问题超出了城市中心。人们对轿车越来越疲乏、沮丧和厌倦。美国向SUV的戏剧性改动是因为消费者不太关怀传统的轿车价值方针,比方功能。相反,消费者巴望任何形式的个性化。不幸的是,个性化方面,尤其是在司机和乘客车厢方面,在轿车职业依然有限。

特斯拉做得十分好:它开发了人们真实想驾驭的电动轿车。其他与特斯拉竞赛的奢华轿车制作商,可能重视更多的是梦想而不是实践。可是,考虑到轿车不断改动的价值建议,尚不清楚特斯拉是否真的走上了正确的路途。

特斯拉能够在奢侈品范畴做得如此超卓的一个办法,是在功能和风格等老派价值方针上打开竞赛。对特斯拉来说,问题是这些价值在未来并不重要。相反,重点将转移到便利性和个性化上。尽管iPhone能够依托软件为9亿人供给个性化的计算设备,但咱们将要求轿车供给相似的个性化体会。就现在而言,轿车上的个性化适当于CarPlay,能够将驾驭员座椅前后移动几英寸,并向下折叠后排座椅。

为什么不收买特斯拉?

考虑到苹果对交通运输的兴趣,以及特斯拉具有现在最受欢迎、功能最高的轿车,许多人现已将特斯拉看作苹果的收买方针。苹果微弱的财物负债表也供给了一个十分实在的理由。凭仗1290亿美元的净现金,苹果能够付出700多亿美元收买特斯拉,并立即成为轿车范畴的玩家。

可是,对苹果来说,特斯拉并不是一个实践的收买方针。更重要的是,苹果不需求经过收买特斯拉来完成其方针。理解为什么的最好办法,是看看苹果并购办法论的关键组成部分:

关于苹果来说,收买一个强壮的品牌和产品是不行的。除了强壮的品牌和商场上受欢迎的产品之外,苹果收买一个方针还需求更多的考量。

苹果不运用并购来获取收入。苹果并没有将并购作为增加收入的东西。

苹果并不经过并购来收买用户。苹果收买公司不仅仅是为了扩展用户群。跟着苹果用户群的增加,这一准则近年来变得越来越强。苹果现在有10亿用户。当考虑这些用户中的绝大多数都是智能手机和平板电脑商场的高端用户时,苹果没有必要收买一个方针来为自己获取用户。

从实质上说,苹果对经过并购进入一个新产品类别并不感兴趣。相反,苹果将并购定位为一种东西,要么增强现有产品线,要么在产品开发进程中堵住“缝隙”。并购被用来弥补而不是替代苹果规划主导的产品开发进程。因而,苹果在收买公司时有两件事需求考虑:

苹果运用并购来获取技能。苹果将并购视为添补其财物根底缝隙的东西。鉴于苹果一直在研制新产品,添补缝隙往往是开发新技能时的需求。

苹果运用并购来获取人才。苹果资源有限的一个范畴是人才。跟着苹果从一个职业进入到另一个职业,该公司一直在寻觅有助于提高常识和专业技能的人才团队。

看看苹果的收买历史就能够看出这些中心并购准则。比方收买P.A. Semi、AuthenTec、LinX和Metaio,都是为了技能和人才的。乃至包含面向消费者的产品如Beats、Beddit和Shazam (等候批准)在内的收买终究都是为了产品背面的技能。

Netflix

Netflix,就是苹果不进行并购的一个很好的例子。收买Netflix,苹果会取得的两个首要东西:一个强势的品牌和很多用户,这两者都不足以证明收买是合理的。此外,苹果用户现已能够彻底拜访Netflix。现在尚不清楚苹果具有Netflix将怎么推动苹果产品的改善。将Netflix的技能看作苹果收买的正当理由是适当困难的。

苹果公司没有花费1000亿美元收买Netflix,而是选择从文娱职业发掘人才,自己发明一些东西。成果就是一个新的“苹果作业室”部分,由索尼影视公司的前高管担任监管。据报导,苹果方案在下一年某个时分推出新的苹果视频流媒体订阅效劳。

因为特斯拉具有一个巨大的品牌和商场上受欢迎的产品,就认为苹果应该收买特斯拉是过错的主意。相反,特斯拉需求供给资源,要么能够加强苹果现有的产品线,要么在苹果规划主导的产品开发进程中阻塞缝隙。有人会说,特斯拉会成为了该公司在进行主动驾驭竞赛时的秘密武器。其他人认为特斯拉的充电网络或工厂代表了公司的价值。这两种说法都值得置疑。相反,这些项目终究可能被视为负债,这也是苹果近20年前接受合同制作(代工)的原因之一。

偷猎

假如说特斯拉又什么财物让苹果可能感兴趣的话,那就是人才。考虑到苹果的大志,泰坦方案能够从具有开发人们喜欢的轿车的职工中收益。不过,比起收买特斯拉来获取不计其数的职工,一个更好的战略更有选择地寻觅最适合泰坦方案的人才,并且危险也更低。

在为泰坦方案招聘职工的时分,苹果首要提出两个方面的东西:愿景和进程。

愿景。解说苹果公司的任务,是想出能够改动国际的产品。尽管参加泰坦时,新职工不太可能很了解,但苹果的任务依然能够用电报告诉到每一个人。

进程。解说将愿景变成实践的进程。

这并不是说,苹果公司有必要尽力为泰坦方案招引的新职工。相反,特斯拉到现在为止可能有更强的招引力。在21世纪前10年头,特斯拉成功从Mac、iPod、iPhone和iPad团队中选择了一些优异的人员,寻觅下一个严重应战。其时,苹果的重心还在苹果手表上,这是一款终究具有相对较小开发团队的产品。间隔推出泰坦方案还有几年的时刻。道格·菲尔德是这些一直对交通运输范畴感兴趣的职工之一,他抓住了特斯拉的时机。

2014年和2015年,苹果开端加大泰坦方案的招聘力度,紧接着,苹果和特斯拉的人才大战就开端了。特斯拉比泰坦方案走得更远,轿车现已上路了。

可是,环境现已发生了改动。曩昔几个月,对特斯拉来说是很艰难的一段时刻。该公司的长时刻方针是创始可继续的交通时代。为了到达这个方针,特斯拉需求走弯路,向那些最情愿付出高价购买高功能电动跑车(可巧有两个以上的座位)的人出售轿车。问题是特斯拉发现自己很难回到正轨上来。一个真实的群众商场产品Model 3依然很难落地。

埃隆·马斯克稳固了权利,现在还不清楚这是否会更好。关于产品梦想家来说,重视细节是一回事。当一个产品梦想家被绷得太紧时,状况就彻底不同了。马斯克最近给《纽约时报》的谈论称,他是仅有能处理特斯拉制作问题的人,这令人担忧。

这些问题可能会让苹果有时机从特斯拉挖走人才。与此同时,在领导层变化和一些动乱时期之后,泰坦方案现在处于愈加有序的状态。苹果公司会证明它比特斯拉有更好的工艺。规划一辆好轿车相对简单。应战是制作数千万辆轿车,然后跟着时刻的推移能够开发新的版别。

特斯拉的问题终究在于它期望自己能做任何作业。尽管这样的决议是在没有其他选择的状况下做出的,可是特斯拉面对的灵活性和财政才能因而而下降。这为苹果公司招引特斯拉职工打开了大门。其他要素可能是被苹果的抱负所招引,比方维护数据隐私和安全,这将成为轿车范畴的一个重要论题。

道格·菲尔德

特斯拉的批评者很快指出,越来越多的高管离任,标明特斯拉内部存在严重问题。尽管人员活动的确引发了不少的重视,但真实引人注目的是道格·菲尔德的离任。

菲尔德是特斯拉排名第二的工程师,仅次于首席技能官斯特劳贝尔(JB Straubel)。菲尔德担任车辆工程和Model 3的出产。早在2013年,他被特斯拉从苹果公司挖走,被认为是前者的一大成功。凭仗其包含Segway首席技能官和Mac产品规划在内的阅历,菲尔德在个人交通运输和大规模交通运输产品方面都有丰厚的阅历。

菲尔德在特斯拉的作业,就是将马斯克的愿景变为实践。就在本年4月,马斯克还将菲尔德视为业内最有才调的工程管理人员之一。但后来,他终究退出特斯拉参加泰坦。看看在特斯拉中,菲尔德的副手是否也采纳了相同的举动,这将是很风趣的。这样的叛逃,对泰坦来说也将是一次严重的政变。

埃隆 vs. 乔尼

在新的交通模式中,轿车将发挥重要的作用。两个需求重视的有远见的领导者是埃隆·马斯克和乔尼·伊夫。他们都从其他职业中汲取阅历教训,去从头考虑交通运输。关于乔尼采纳的办法,马斯克最近几年宣布了一些冷言冷语的谈论和笑话,这并不古怪。

在轿车范畴,有两件风趣的作业值得重视,那就是规划和制作。与传统轿车制作商软件专业常识相关的问题比较,更有价值的问题是,这家公司的乔尼·伊夫是谁?尽管轿车制作商有一个有才调的规划师团队,但由于高层管理人员和董事会忧虑影响销量,下降了规划危险,这些人才终究被浪费了。

特斯拉是一家更注重工程而非规划的公司,马斯克和公司正在阅历轿车制作业的严酷实践。特斯拉的许多决议不会被其他人或许公司重复。

与此同时,苹果的“泰坦”方案正在成为一个新技能的测验渠道,能够为苹果工业规划团队提出的新车概念供给支撑。

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